【重大喜訊】凱強(qiáng)力技術(shù)創(chuàng)新攻克廣州地鐵施工難題！

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市化的推進(jìn)，原本只有一線城市才擁有的地鐵，正逐漸向二線城市乃至三線城市普及。地鐵就像城市的一條大動(dòng)脈，流淌在城市的各個(gè)角落，讓城市不同部分有機(jī)地聯(lián)系在一起。由此可見(jiàn)，地鐵的開(kāi)通將有力推動(dòng)一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)生活以及城市精神“一體化”的進(jìn)程。

在深達(dá)十多米甚至四五十米的地下挖通一條地鐵隧道絕非易事，地鐵建設(shè)有想象不到的艱難與險(xiǎn)阻。紅層、花崗巖地層、灰?guī)r地層、混合巖地層、淤泥砂層、溶洞、斷裂帶，廣州的地質(zhì)層復(fù)雜多樣,被稱為“地質(zhì)博物館”,可見(jiàn)廣州地鐵的修建難度遠(yuǎn)大于國(guó)內(nèi)其它城市的地鐵。

地質(zhì)條件多變復(fù)雜、施工環(huán)境復(fù)雜、建筑密集......不僅是這次廣州天河地鐵項(xiàng)目難啃的“硬骨頭”，而且廣州天河地鐵站將作為幾條新建地鐵線的中轉(zhuǎn)站，所以施工技術(shù)難度非常大。總承包方中建公司尋求很多施工方均無(wú)法從根本解決問(wèn)題，前前后后一年半，施工方換了好幾家，效果卻不盡人意，工期嚴(yán)重延后。

廣州地鐵項(xiàng)目施工技術(shù)難度非常大，但是一旦攻克這些難題就可以作為其它城市地鐵建設(shè)乃至全國(guó)地鐵項(xiàng)目建設(shè)的示范樣本。公司非常重視此次地鐵項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的實(shí)地考察和談判，凱強(qiáng)力最終與中建公司達(dá)成合作并已簽署了框架協(xié)議。

此次項(xiàng)目，由方總親自掛帥，他帶領(lǐng)著凱強(qiáng)力項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)來(lái)回奔波在廣州地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，攻破廣州地鐵難題必須創(chuàng)新思路和方法，最終制定出了適合廣州天河地鐵站的施工方案。工程需要時(shí)間和精力去沉淀，用心沉淀方成工匠。此次廣州地鐵項(xiàng)目，對(duì)凱強(qiáng)力來(lái)說(shuō)是邁向新一輪征程的起點(diǎn)。